L型和K型变量马达技术资料
时间：2019-12-25 08:19 点击次数：
L型和K型变量马达概述
输入转速
zui低速度是发动机空转时的zui低推荐速度。工作在此速度以下，泵将无法提供足够的流量用于润滑和动力传动。
额定速度是马达工作在满功率工况下的zui大推荐速度。工作转速不超过此速度时能确保马达的使用寿命。
zui高速度是马达的zui大允许工作速度。超过zui高速度将缩短马达的使用寿命，并导致液压功率损失和降低系统的制动能力。在任何工况下马达工作速度都不要超过zui高速度。
界于额定速度和zui高速度之间的工况，应当限制在满功率以下，并且要限制运行的时间。对于大多数驱动系统，元件的zui高速度出现在下坡制动和负功率工况时。
当需确定某个特定应用的速度限制时，欲了解更多信息，请参阅《丹佛斯L型K型变量马达工作参数》
在液压制动和下坡工况时，原动机必须能够提供足够的刹车力矩以防止泵超速。这对于涡轮增压和Tier 4阶段的发动机来说尤其重要。
警告
警惕车辆/机器意外移动危险
超过zui高速度时会导致驱动功率损失和降低系统的静液压制动能力。必须提供一套附加的制动系统，在静液压驱动功率损失时能完全制动车辆/机器。制动系统还必须足以使机器在满功率运行时也能保持在固定位置。
此文可同《丹佛斯L型K型变量马达工作参数》协调参阅
L型和K型变量马达安装
L&K变量马达可安装在任意位置，但必须确保马达壳体内充满液压油。
在安装系统时应预先将马达壳体及系统管路中充满干净的液压油。位于马达壳体上部的zui高位回油口（L1或L2）连接回油管以确保在工作过程中马达壳体内总是充满液压油。
可采用一条独立的回油箱管路以确保回油路中不存在节流压力损失。油箱上回油口位置应低于油箱中液压油zui低位并尽可能远离油箱出油口。适当布置管路以确保壳体压力低于zui高限定值。 (见7页－壳体压力限制）
过滤
为防止马达损坏及过度磨损，应确保工作液压油的清洁度。L&K马达工作系统需要安装液压油过滤器以保证系统清洁度达到ISO4406-1999等级22/18/13或更高要求。选择系统过滤器时应考虑如下因素：
• 清洁度规格
• 过滤比率
• 过流能力
• 期望保养间隔时间
在典型应用中，过滤比率为β10= 1.5到2.0的过滤器能满足系统要求。但在开式系统中系统的供油来自于公共油箱，所以需要更高过滤要求的过滤器。由于每一个系统都不尽相同，所以只有通过一套完整的测试评估程序后才能判定过滤系统所选参数的有效性。
油箱
油箱的主要功能是为系统提供清洁液压油及减少液压油中的热量和含气量。同时为因温度变化导致的液压油膨胀或执行器运动所引起的系统容积变化补充油液。油箱的zui小设计容量应满足上述这些要求。在典型闭式应用系统中，油箱推荐的zui小容量为补油泵每分钟流量的一半。如系统中存在开式回路则需要更大容积的油箱。
油箱的出油口（吸油路）应位于油箱的下部以便沉淀液压油中的微小颗粒。进油口（回油路）应位于油箱中液压油的zui低油位以下并尽可能远离出油口。
L型和K型变量马达过压保护
L&K马达无内部集成的过压保护装置，因此传动系统中需要高压溢流阀或压力限制器来确保系统压力保持在允许范围之内。应用溢流阀对系统短暂过压及瞬间过负载保护非常有效。但是当系统存在持续溢流损失时将导致系统发热进而影响液压油的品质。当系统工作压力总是接近压力限定值时，我们推荐使用压力补偿变量泵。
回路冲洗
在闭式回路系统中为满足油液温度及清洁度的要求，系统需要加装冲洗回路。冲洗阀使系统低压侧的部分液压油流出闭式系统，使闭式系统中的液压油得以循环冷却及过滤。应确保补油泵能提供足够容积的液体以补充通过冲洗阀流出的液压油。同时冲洗溢流阀的压力设定应满足zui低补油压力要求。
L型和K型变量马达补油流量
闭式回路系统需要辅助补油泵来补偿因润滑及冷却所引起的闭式回路容积损失。补充液压油通过低压侧进入闭式回路系统。补油泵规格的确定包括许多因素：如系统中液压泵、马达的数目及外部冲洗回路要求等。
补油压力 / 开式回路运行
L&K马达可以在低压侧零压力的系统中运行。壳体压力不能超过低压侧压力2 bar。在零背压时，壳体压力的zui大允许值是2 bar [29 psi]。必须合理布置壳体泄油管路，以确保壳体压力在任何工况下都不超过2 bar。
独立制动系统要求
W 警告
警惕车辆/机器意外移动危险
在任何操作模式（前进/停止/后退）下，静液传动回路中的能量损失都可能降低系统静液制动能力。为确保系统安全制动能力，应附加一套独立的制动系统以确保当系统存在管路损失时车辆或机器仍能安全制动。
